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        全速奔赴電動時代,長城汽車越卷越強

           日期:2023-03-14     瀏覽:623    評論:0    
        核心提示:自主品牌在過去的20多年間,一步步從追趕者變成了競爭者??墒窃诤诵募夹g領域,卻一直很難有實質性的突破。如今,國內汽車市場正處于燃油車向純電動車轉型的過渡階段,如何做好把握當下和布局未來的平衡,對于每個車企都是不小的考驗。

        自主品牌在過去的20多年間,一步步從追趕者變成了競爭者??墒窃诤诵募夹g領域,卻一直很難有實質性的突破。


        如今,國內汽車市場正處于燃油車向純電動車轉型的過渡階段,如何做好把握當下和布局未來的平衡,對于每個車企都是不小的考驗。


        有些品牌固執地堅守燃油車,有些品牌all in電動化,而更多的品牌還是選擇采取多條路徑并舉的方式,循序漸進。


        3月10日,在長城汽車舉辦的智能新能源干貨大會上,正式發布了全新Hi4智能四驅電混技術(以下簡稱Hi4)。該混動系統采用了全球首創的智控四驅電混動技術,是專為新能源全場景高階駕駛需求設計。



        可以說,全新智能四驅電混技術Hi4的發布,不僅是長城汽車核心動力的一次重大突破,更打破了合資壟斷的技術格局,樹立了中國混動技術新的風向標,為中國混動技術未來的發展指明了方向,提供了值得借鑒的范本。


        用兩驅的成本做四驅


        《體驗經濟》作者約瑟夫·派恩曾說,“商品是有形的,服務是無形的,而創造出的體驗是令人難忘的”。長城汽車的服務突破口已經從過去的To B—To C傳統模式向著直接To C轉變。


        面對用戶“要動力也要省油”、“要安全也要激情”的訴求,推出了全新Hi4,直白的講就是以“四驅的體驗、兩驅的價格,四驅的性能、兩驅的能耗”為核心,通過前后軸雙電機、串并聯和電四驅的結構滿足消費者的出行場景需求。



        作為全新的智能四驅電混技術,Hi4包含兩套動力總成,系統功率高達340kW,覆蓋A-C級車型,為用戶提供更多的動力選擇。同時1.5L/1.5T兩款混動專用發動機,以可實現最高41.5%的工程熱效率,讓油耗能夠降低6%—7%。


        兩款汽油發動機為混動專用,從公布的數據來看,最高熱效率達到41.5%,前驅動模塊的傳動效率達98%,后驅動模塊電機效率達96.5%,結合具備快充功能的低內阻電池(分為19.94kWh和27.5kWh兩種)能夠實現100km以上的純電續航。



        Hi4混動架構最明顯的不同,就是使用P2電機取代了P1+P3的前橋布局,同時增加P4電機形成前后軸雙電機四驅混動架構,可實現雙電機高效動態調節,使EV驅動和能量回收時綜合效率更高,擴大了傳統雙電機串并聯構型的使用場景,打破了目前如比亞迪DM-i、本田iMMD等將雙電機混動(GM+TM電機)系統集中于前橋的構型傳統。


        在日常駕駛中,車輛會根據駕駛風格、環境溫度、坡度、動力需求、行駛狀態、雷達數據、導航數據及路況等復雜數據進行綜合分析,協同智能控制預測性啟停管理、自適應能量回收管理、發動機工況點智能管理、預測性熱管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系統等六大系統,選擇最佳的工況模式。



        森林體系賦能


        長城汽車之所以能夠推出這樣的技術,都是來自于森林生態的布局和成果爆發。


        在近兩年里,長城汽車多年來在混動、純電動、氫能等核心技術方面的持續布局開始釋放技術勢能,加上在品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、生產制造、人才保障等多個維度的變革創新,形成了一整套森林生態體系,這是長城汽車在新能源市場如此受歡迎的基礎,也是核心。


        也就是說,長城汽車的整個設計、研發、生產體系能夠圍繞用戶需求快速形成端到端的及時響應能力。同時,基于以用戶為中心的運營理念,市場的反饋又能及時反哺長城汽車,不斷迭代技術,形成一個相互作用、共同成長的生態體系。



        從公布的信息中可知,長城汽車不但構建起一套完整的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系,而且完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。據國際能源署(IEA)在《2022年可再生能源報告》中顯示,到2027年,全球光伏累計裝機量將超過煤炭成為全球最大的裝機容量,2022年至2027年全球光伏新增裝機1500GW,有望成為下一個綠色能源供給中心。


        與此同時,長城汽車自主研發的大面積鈣鈦礦光伏組件為電力綠色轉型、促進雙碳目標的實現提供最重要的技術保障。實際上依托鈣鈦礦太陽能光伏技術,還能夠研發并制造鈣鈦礦太陽能電池。該電池不但可以應用到汽車制造領域,而且在空間、衛星、軍事和建筑等諸多方面都能夠應用。


        此外,長城汽車在礦產資源、電池材料、儲能系統及電池回收等核心領域同樣進行了全面布局。尤其是作為國內最早布局氫能領域整車企業之一,在動力領域,長城汽車實現了混動、純電、氫能的三軌并行。



        在智能化方面,長城汽車智能座艙技術具備全棧軟硬件自研能力,更高算力的V4座艙平臺蓄勢待發。目前,長城汽車用戶的輔助駕駛行駛里程已突破3,600萬公里,自動駕駛數據智能體系的學習時長超過50萬小時,進一步推動智能駕駛產品快速迭代并向全場景邁進。


        每天進步一點點,說起來容易,但做起來卻不易。需要的是持之以恒的毅力,恒久不變的創新意識和長期的危機感,但也正是因為危機意識,才讓長城能夠不徐不疾,在存量市場中與用戶站在一起,踏實做產品,這才讓一款款爆款,一項項新技術成為中國品牌的驕傲。



        侃車說:造車是一場沒有盡頭的馬拉松,行穩方能致遠,好的車企永遠都在自我審視與向上。也許,從1到100很簡單,但從0到1、從無到有的研發與突破,卻絕不是一件容易的事。長城汽車之所以能夠在不斷超越自身,這背后離不開其在技術領域的持續深耕與累積,堅“每天進步一點點”的企業理念。正如長城汽車自始至終堅持在技術的道路上積極創新、前瞻布局,讓業界看到了長城汽車未來的無限可能。也正是這種背后的堅守,讓長城汽車在波濤洶涌的市場中闊步前行。


         
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