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        奇瑞“冰火兩重天”!全球銷量屢創新高,國內銷量不溫不火?

           日期:2022-10-21     瀏覽:716    評論:0    
        核心提示:巔峰時期,他是自主銷冠,友商們只能望而興嘆;落寞時,他被曾經的“小弟們”紛紛反超,最終落得個賣身求生的結局。但是最近,奇瑞汽車似乎已經支棱起來了。

        奇瑞汽車這10年的發展,可謂是大起大落。


        巔峰時期,他是自主銷冠,友商們只能望而興嘆;落寞時,他被曾經的“小弟們”紛紛反超,最終落得個賣身求生的結局。但是最近,奇瑞汽車似乎已經支棱起來了。


        9月份,奇瑞集團銷售汽車145,380輛,同比增長92.1%,連續三個月刷新單月銷量歷史紀錄。其中,奇瑞汽車9月份銷量112,980輛,同比增長112.6%;1-9月累計銷量679,863輛,同比增長55%。奇瑞汽車的銷量甚至反超了長城汽車,坐穩了自主車企的第四把交椅。很多人都在驚呼,奇瑞汽車已經王者歸來。


        但是事實真的如此嗎?細細研究奇瑞汽車的銷量,會發現奇瑞汽車的重回巔峰,似乎還任重道遠。


        以奇瑞品牌為例,9月奇瑞品牌銷量112980輛,其中出口74544輛,國內上險量38436輛;1-9月奇瑞品牌銷量679863輛,出口350332輛,國內上險量上險329531輛。也就是說,迄今為止,奇瑞的出口銷量和國內銷量幾乎持平,而在上個月,出口銷量甚至接近國內的銷量的兩倍。


        有人要反駁了,難道出口銷量不是銷量嗎?出口的銷量難道不能掙錢嗎?能,但是,中國汽車市場,目前是全球競爭最激烈的市場,傳統車企、合資品牌、進口品牌、造車新勢力,戰成一團,國內的銷量成績對于一個汽車品牌的競爭力而言,是更有說服力的。


        而奇瑞汽車出口都賣到哪里去了呢?客觀來看,奇瑞的全球化,其實主要是向俄羅斯、巴西、伊朗、智利等國家出口,多為第三世界國家,發達國家, 奇瑞一個也沒攻進去。好在從出口量來看,奇瑞所取得的成績還算不錯。


        奇瑞車型賣得好,和出色的性價比是分不開的,星途攬月車型,在俄羅斯的售價306.99~359.99萬盧布,而對比長城汽車旗下的哈弗品牌,大狗的售價區間在300萬至355萬盧布,也就是說,星途攬月在俄羅斯的售價,跟哈弗大狗差不多。

        而國產車方面,唯一一個在發達國家市場還能取得不錯的市場銷量的,只有MG品牌,無論是出口數量,還是出口質量上,MG都是國產汽車之中的第一。MG品牌在澳新、中東、埃及、智利等地均可以躋身所在市場的Top10,2022年上半年,MG品牌在歐洲銷量已超過4.5萬輛,并達成出海累計100萬輛目標。作為MG品牌主銷的新能源車型,MG ES EV牢牢占據著中國品牌新能源汽車出口發達國家的記錄。而相比之下,奇瑞汽車的出口數量和出口質量(出口國家),相比MG都要稍遜一籌,MG品牌,本就是一個有全球認知度的品牌,在“出?!边@件事上,更占優勢。


        奇瑞的銷量增長,主要靠著海外銷量支撐,而奇瑞國內的銷量,表現就沒有那么亮眼了。


        高端品牌方面,數據顯示,星途汽車9月上險2030輛,環比增長8.73%;其中,星途TXL上險881輛、星途LX560輛、星途攬月329輛、星途凌云S僅有73輛。1-9月,星途累計上險1.7萬輛,同比下降6.17%。而根據奇瑞控股集團官方數據,星途汽車9月份銷量7840輛,很顯然,出口銷量已經占了星途的大部分銷量。


        新能源方面,奇瑞旗下幾乎沒有一款能夠走量的中高端新能源車型,奇瑞大螞蟻上個月賣出了9臺車,奇瑞新能源的銷量幾乎都集中在小螞蟻和QQ冰淇淋這兩款車身上。反觀其他自主品牌,比亞迪自不必說,長城的歐拉、長安的深藍、吉利的極氪,都不乏走量的中高端新能源車型。

        因此,雖然出口銷量節節攀升,奇瑞在國內目前已經陷入了,高端上不去,新能源領域步伐緩慢,基本靠10萬元以下車型走量的尷尬處境,海外市場已經成為奇瑞汽車新的發展重心,可謂是曲線救市,雖然銷量數字好看,但是奇瑞的問題并沒有得到解決。

        比如說,奇瑞沒有一款能夠走量的中高端新能源車型,無論是混動車型還是純電車型,可能只能寄希望于和華為聯手打造的子品牌。


        再比如說,奇瑞的銷量目前嚴重依賴出口和低端的新能源車型,在高端車型方面,奇瑞依然是寸功難進。

        在奇瑞粉絲為奇瑞銷量歡呼雀躍的時候,其實留給奇瑞的難題并不少,特別是隨著國內汽車市場的競爭日趨白熱化,奇瑞如何穩固自己的大本營,還是徹底轉型,把海外市場作為重點去耕耘,都是奇瑞下一步需要面臨的抉擇。


         
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